မြို့တွင်းသွားလာရေးနှင့် ခရီးစရိတ်ခန့်မှန်း
မြို့တစ်ခုနှင့် ဘူတာနှစ်ခုရွေးပြီး မြေအောက်ရထားခရီးစရိတ် ခန့်မှန်းပါ — မြို့တစ်မြို့စီ၏ ရထားနှင့် IC ကတ် ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သည်ကိုပါ။
မြို့လမ်းညွှန် → လမ်းကြောင်းမြေပုံအပြည့် ↗
ကွဲပြားသောဘူတာ နှစ်ခုရွေးပါ။
ဤသည် လုပ်ငန်းတစ်ခုတည်း မြေအောက်ရထားခရီးအတွက် ခန့်မှန်းချက်ဖြစ်သည်။ JR သို့မဟုတ် ပုဂ္ဂလိကလိုင်းသို့ ကူးပြောင်းလျှင် ပိုကျသည် — တိကျသောခရီးစရိတ်ကို လမ်းညွှန်အက်ပ် (Google Maps, Jorudan, Navitime) တွင် စစ်ပါ။
IC ကတ် (Suica စသည်) ဘယ်လိုလုပ်မလဲ
ရုပ်ပိုင်းကတ်
ဘူတာလက်မှတ်စက် သို့မဟုတ် ကောင်တာတွင်ဝယ်ပါ — ¥၅၀၀ ပြန်အမ်းစရန် + ငွေဖြည့် (¥၁,၀၀၀ မှစ)။ ဝင်/ထွက် တို့ပါ။ ဂျပန်မထွက်မီ လုပ်ငန်းကောင်တာတွင် ကတ်နှင့်စရန် ပြန်အမ်းယူပါ။
ချစ်ပ်ပြတ်လပ်မှုကြောင့် အမည်မဲ့ကတ် ရှိလိုက်မရှိလိုက်ဖြစ်နေသည်; အမည်တပ်နှင့် မိုဘိုင်းဗားရှင်း မထိခိုက်ပါ။
Mobile Suica — iPhone
iPhone ၈ နှင့်အထက်: Wallet အက်ပ် → + → Transit Card → Suica → ပမာဏသတ်မှတ်ပါ။ ဂျပန်ဖုန်း/ဘဏ်မလို; Apple Pay သို့မဟုတ် စက်တွင်ငွေသားဖြင့် ဖြည့်ပါ။
Mobile Suica — Android
FeliCa (Osaifu-Keitai) ချစ်ပ်လိုသည် — ဂျပန်ပြင်ပတွင်ဝယ်သော Android ဖုန်းအများစုတွင် မရှိသဖြင့် Mobile Suica အလုပ်မလုပ်ပါ။ ရုပ်ပိုင်းကတ် သို့မဟုတ် ဂျပန်ဈေးကွက်ဖုန်း သုံးပါ။
ကတ်ကို အမည်တပ်ပါ
အမည်တပ်ခြင်း (အမည်၊ ဖုန်း၊ အီးမေးလ်) က ကတ်ပျောက်လျှင် လက်ကျန်ပိတ်နိုင်ပြီး အသွားအပြန်ကတ် သို့မဟုတ် အလိုအလျောက်ဖြည့်ခြင်း ထည့်နိုင်သည် (အလိုအလျောက်ဖြည့်ရန် ဂျပန်ခရက်ဒစ်ကတ်လို)။
ငွေပေးချေပုံ
အသွားအပြန်ကတ် (teiki)
အလုပ်/ကျောင်းသို့ လမ်းကြောင်းတူသွားလျှင် ၁/၃/၆ လ အသွားအပြန်ကတ် (定期券, teiki) သည် အကြိမ်တိုင်းပေးရသည်ထက် များစွာသက်သာသည် — လိပ်စာနှင့်လမ်းကြောင်း အတည်ဖြစ်မှ ဝယ်ပါ။
နောက်တစ်ဆင့်
IC ခရီးစရိတ်များသည် မကြာသေးမီ ကြေညာသော မြေအောက်ရထားအဆင့်များအတိုင်းဖြစ်ပြီး ဘူတာအကွာအဝေးကို ခန့်မှန်းတည်နေရာမှ တွက်ထားသည် — ရလဒ်ကို ခန့်မှန်းအဖြစ်သာ မှတ်ယူပါ၊ တိကျသောခရီးစရိတ်မဟုတ်ပါ။
မြို့အလိုက် ဘူတာအောက်ရထား တစ်ကြောင်းခ (IC)
ဘူတာအောက်ရထား တစ်ကြောင်းသည် အတိုဆုံးအတွက် ¥180 မှ အရှည်ဆုံးအတွက် ¥550 အထိ၊ မြို့နှင့် အကွာအဝေးအလိုက် ဖြစ်သည်။
| မြို့ | လုပ်ငန်းရှင် | IC ခ (တို–ရှည်) |
|---|---|---|
| တိုကျို | Tokyo Metro + Toei Subway | ¥180 – ¥320 |
| ယိုကိုဟားမား | Yokohama Municipal Subway + Minatomirai Line | ¥210 – ¥550 |
| အိုဆာကာ | Osaka Metro | ¥190 – ¥390 |
| နာဂိုယာ | Nagoya Municipal Subway | ¥210 – ¥340 |
| ကျိုတို | Kyoto Municipal Subway (bus dominates elsewhere) | ¥220 – ¥360 |
| ကိုးဘေး | Kobe Municipal Subway (+ private lines) | ¥210 – ¥430 |
| ဖူကူအိုကာ | Fukuoka City Subway | ¥210 – ¥340 |
| ဆပ်ပိုရို | Sapporo Municipal Subway | ¥210 – ¥370 |
အလုပ်လုပ်ပုံ — ခရီးစဉ်ခကို မြို့တစ်ခုစီ၏ အဓိကမြို့တွင်းရထား/ဘူတာအောက်ရထားပေါ် ခရီးအကွာအဝေးအလိုက်၊ ထုတ်ပြန်ထားသော လူကြီး IC ခဖြင့် ခန့်မှန်းသည်။ အမှန်တကယ်ခသည် လုပ်ငန်းရှင်နှင့် ကူးပြောင်းမှုအလိုက် ကွာသည် — စီစဉ်ရေး ခန့်မှန်းချက်အဖြစ် သဘောထားပါ။
ဂျပန်တွင် ရထားနှင့် ဘူတာအောက်ရထားခ — မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်း
ဂျပန်မြို့တွင် ရထားတစ်စီး ဘယ်လောက်လဲ?
မြို့တွင်း ဘူတာအောက်ရထား သို့မဟုတ် ရထား တစ်ကြောင်းသည် ပုံမှန် ယန်းရာဂဏန်းဖြစ်ပြီး အကွာအဝေးအလိုက် တက်သည်။ အထက်ခန့်မှန်းစက်တွင် မြို့နှင့် အကွာအဝေးရွေး၍ ခ အပိုင်းအခြားကြည့်ပါ။
IC ကတ်သည် စက္ကူလက်မှတ်ထက် သက်သာသလား?
ပုံမှန် အနည်းငယ် သက်သာပြီး အကြိမ်တိုင်း လက်မှတ်ဝယ်ရန်လည်း မလို။ Suica, PASMO, ICOCA နှင့် အခြား IC ကတ်များ တူညီစွာ အလုပ်လုပ်သည်; စီစဉ်ပုံကို Suica/IC လမ်းညွှန်တွင်။
ခရီးသည်ပတ်စ် (teiki) တန်သလား?
နေ့တိုင်းနီးပါး တူညီသောခရီးသွားပါက လစဉ်ပတ်စ်သည် အကြိမ်လိုက်ပေးသည်ထက် သက်သာပြီး လအတွင်း ပြန်ရတတ်သည်။ ခန့်မှန်းစက်က တစ်ကြိမ်ခ ပြသ၍ ပတ်စ်နှင့် နှိုင်းနိုင်သည်။